水泥路面高强修补料用量-黔西南路面高强修补料-

       要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，毕节路面高强修补料，在施工时必须做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的路面高强修补料，能保证新老混凝土的完好结合；拌料均匀，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。

      **薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的路面高强修补料的区域内，摊铺拌和好的路面高强修补料。修补料基本摊铺好后，用抹子刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。

      裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的路面高强修补料，然后摊铺路面高强修补料。若裂缝仍不稳定，水泥混凝土路面高强修补料用法，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要及时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需及时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。

       水泥混凝土路面的砼抗折强度主要是受水泥用量、石子级配与含沙量等三要素影响，后为要探索上述指标对混凝土抗折强度造成的影响，通过结合上述三因素及水平标准作前提进行试验设计，而三要素包含有以下几点：

       （1）水泥用量：掺和料中水泥含量需控制在每立方米有280～350千克，且材料试验流程需以每20kg作试验个体进行操作。

       （2）碎石级配：碎石级配需以5～40mm间作自然级配标准来求出混凝土路面粗骨料的理想级配值。并将其根据圆孔筛型号大小进行分类，主要型号大小有5、10、20、30、40mm，在存放各筛孔的筛余材料时应注意将其区分开开放好，便于配置不同级配时不出现混乱不清问题。然后在试验操作过程中，基于新发布的相关规定及历年施工经验基础上，水泥路面高强修补料用量，得出五种粗集料级配范围的中间值，以提高其适用性范围，具体如下所示：集料规程筛余需参照其筛孔尺寸大小进行调整，如40mm的筛孔对应集料规程筛余值为2.5%，而30mm、20mm、10mm、5mm大小尺寸对应的结果值为25.0%、45.0%、82.5%、97.5%；而路面规程结果分别是2.5%、38.0%、67.5%、90.0%、97.5%；民航机场所得结果是2.5%、43.8%、75.0%、93.8%、98.4%；经验求出的累积筛余结果对应值为2.5%、52.5%、72.5%、87.5%、97.5%。

       （3）含沙率：掺和料中的含沙率需不可低于28%.

      其一，板面损坏。我们可以具体地将板面损坏分为板面起皮和板面剥落两种类型。导致板面起皮的原因主要是因为在进行施工时水泥混凝土配比不合理，而导致板面剥落主要与水泥混凝土本身的强度以及缝内杂物有关。

　　其二，松散与磨光问题。路面松散是由于水泥混凝土配比时含泥过多导致的，路面磨光则是由于砂浆层强度低或原材料耐磨性差造成的。

      在对于水泥混凝土路面进行修补时，所选取的修补材料应当为低收缩路面高强修补料材料，以避免修补环节存在较多的张力。除此之外，还应当充分考虑到原有混凝土路面的特性，确保所选取的路面高强修补料材料能够与原有混凝土实现结合。修复材料的特性应当尽可能的与机制混凝土保持一致，但同时又要具备**的抗张强度。除此之外，所选用的修补材料应当具备较为稳定的化学性质，以避免再受到外界条件影响时出现稳定性差的问题。